Условия труда «воздушных извозчиков»

Многие видели художественный фильм «Воздушный извозчик» (1943 г.) о нелегком ратном труде летчика транспортной авиации, летавшем на военно-транспортном самолете Ли-2. Герой фильма доставлял грузы для фронта, а в обратный рейс забирал раненых бойцов для лечения в тыловых госпиталях. Транспортные, а также пассажирские самолеты как в период Великой Отечественной войны, так и в настоящее время выполняют функцию транспортирования пассажиров и различных грузов в отдаленные и даже труднодоступные для наземного транспорта регионы по всему миру. При этом работа экипажа воздушного судна (ВС) , образно названного «воздушным извозчиком», нам, шагающим по твердой земле, практически незаметна.

Известно, что труд летчика, особенно при современном динамичном развитии авиационной техники, становится все более напряженным, сложным и ответственным. Условия труда летного состава гражданской авиации (ГА) характеризуются высокой психоэмоциональной нагрузкой вкупе с воздействием достаточно интенсивных факторов трудового процесса: физических (шум; температура, относительная влажность, скорость движения воздуха; электромагнитные излучения, в том числе радиочастотного диапазона; фактор световой среды), фактора тяжести и напряженности (интеллектуальные, сенсорные, эмоциональные нагрузки, вынужденная рабочая поза), биологических (возможный контакт с микробиологическим агентом).

            Разберем более детально отдельные фрагменты работы летного состава ГА.

            Летный состав относится к профессиям с повышенной шумовой нагрузкой вследствие воздействия на орган слуха интенсивных и продолжительных шумов. В зависимости от типа двигателя ВС (поршневой, турбовинтовой, турбореактивный) в кабине экипажа отмечаются уровни шума на 4-29 дБА превышающие предельно допустимый (80 дБА). Наиболее высокие эквивалентные уровни звука в кабинах поршневых самолетов Як-18Т (104 дБА), Ан-2 (102 дБА), Ли-2 (100 дБА). Среди самолетов с турбовинтовыми двигателями наиболее шумными для экипажа являются Л-410 (109 дБА), Ан-28 (98 дБА), Ан-24, Ан-26, Ан-30 (92 дБА). Немного тише в кабинах турбореактивных самолетов Ту-104 (93 дБА), Ту-134А, Ту-144, Ил-62 (89 дБА), Як-40 (86 дБА).  Самые «тихие» кабины у Ил-118, Ан-14 (84 дБА), Ил-96-300, Ту-154 (77 дБА). При этом основное «звучание» двигателей разных типов регистрируется на низких частотах – 31,5-500 Гц.

Используемая наиболее часто в отечественной ГА авиагарнитура ГСШ-А-18 снижает уровень шума от работы двигателей на 10 дБА, но одновременно добавляет дополнительную акустическую нагрузку в 12 дБА, возникающую при прослушивании эфира и речевом радиообмене.

Для реактивных самолетов, летящих на высоте 12 000 м, в салонах поддерживается атмосфера, соответствующая полету на высоте 2 300 м. Экипаж подвержен опасности использования излишне сухого воздуха, особенно на дальних маршрутах. Относительная влажность воздуха в самолетах в настоящее время лежит в диапазоне от 2% до 25%. Некоторые члены экипажа испытывают дискомфорт, в том числе сухость в глазах, носу и горле, во время полетов, превышающих 3 – 4 часа.

Плохо отслеживаемым фактором риска для экипажа является озоновая опасность. Озон присутствует в высоких слоях атмосферы и может попасть в систему вентиляции ВС. Симптомы озоновой опасности включают кашель, раздражение верхних дыхательных путей, жжение в горле, болезненность при глубоком вздохе, отдышку, головную боль, слабость, закладывание носа и раздражение глаз. Большинство людей ощущает озон при его содержании 0,04 мг/м³, а исследования показали, что озон в концентрации 0,10 мг/м³ и более вызывает значительные затруднения в дыхательных функциях. 

Одним из вредных факторов условий труда летного состава экипажа является необходимость работать много часов в сидячем положении в очень ограниченном пространстве. При этом необходимо выполнять ряд разнообразных операций, требующих движения рук, ног и головы в разных направлениях; необходимо сверять данные с приборов, всматриваться далеко вперед, читать карту или инструкции, принимать информацию через наушники и говорить в микрофон.

На летный состав в полете воздействует СВЧ-излучение  (как бортовых, так и наземных источников), космическое излучение, которые могут изменяться в зависимости от зоны и высоты полета.

Ночные полеты, частое пересечение часовых поясов при совершении маршрутов восток/запад или запад/восток, огромная ответственность за жизнь пассажиров приводит к нестабильности физиологического и психоэмоционального состояния членов экипажа.

 По совокупности вредных факторов трудового процесса условия труда летчиков относятся к вредным (3 класс) 4 степени, а в некоторых случаях к опасным (эстремальным).

Анализ структуры профессиональных заболеваний летного состава позволяет сделать вывод, что ведущим неблагоприятным фактором, способствующим развитию профессиональных заболеваний у летчиков является шум, а основной нозологической формой — нейросенсорная тугоухость (99,2 % от общего числа профессиональных заболеваний). Кроме того, регистрировались единичные случаи вибрационной болезни, моно-и полинейропатии, пояснично-крестцовой радикулопатии.

 Среди авиационных специалистов профессиональные заболевания выявлялись в основном у работников в возрасте от 40 до 60 лет и старше, имеющих стаж работы в контакте с вредными производственными факторами 15—35 и более лет. У лиц, имеющих стаж работы в контакте с вредными производственными факторами от 5 до 14 лет, выявлялось по 1—2 случая профессиональных заболеваний.

Санитарно-гигиенические требования к рабочим местам в кабинах самолетов и вертолетов регламентируют санитарно-эпидемиологические правила и нормативы СанПиН 2.5.1.2423-08 «Гигиенические требования к условиям труда и отдыха для летного состава гражданской авиации».

Все члены экипажа воздушного судна проходят обязательное медицинское освидетельствование в соответствии с Федеральными авиационными правилами "Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации", утвержденных приказом Минтранспорта РФ от 22.04.2002 №50.

Литература:

1. А.И. Верещагин, В.А. Пилишенко, Д.П. Куркин, С.А. Виноградов. «Условия труда и профессиональная заболеваемость летного состава гражданской авиации». ФБУЗ «Федеральный центр гигиены и эпидемиологии» Роспотребнадзора, г. Москва, Россия

2. Р 2.2.2006-05 «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда»

3. СанПиН 2.5.1.2423-08 «Гигиенические требования к условиям труда и отдыха для летного состава гражданской авиации».

4. МУК 4.3.2231-07 «Оценка  акустической нагрузки в кабинах экипажей воздушных судов при составлении санитарно-гигиенической характеристики условий труда летного состава гражданской авиации»

5. Федеральные авиационные правила "Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации", утвержденные приказом Минтранспорта РФ от 22.04.2002 №50

6. Федеральные авиационные правила "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденные приказом Минтранспорта РФ от 31.07.2009 №128